UE a convenit inițial ca obiectivul privind conținutul de materiale reciclate în mașinile noi să fie de 15%.
La 12 decembrie 2025, președinția rotativă a Consiliului Uniunii Europene și reprezentanții Parlamentului European au ajuns la un acord provizoriu privind cerințele privind circularitatea proiectării vehiculelor și reglementările privind gestionarea vehiculelor scoase din uz. Noile reglementări vor înlocui cele două directive existente și vor stabili cerințe relevante pentru a se asigura că proiectarea vehiculelor noi poate sprijini reutilizarea, reciclarea și regenerarea vehiculelor.
Acest nou regulament este o piatră de temelie a Pactului verde european și a Planului de acțiune pentru economia circulară, având ca scop promovarea transformării industriei auto către un model mai circular. Acesta acoperă întregul ciclu de viață al vehiculelor, de la proiectare și producție până la eliminarea la sfârșitul duratei de viață, cu dublul obiectiv de a spori protecția mediului și de a asigura buna funcționare a pieței unice. Una dintre sarcinile sale cheie este de a aborda problema persistentă a vehiculelor lipsă prin consolidarea trasabilității și a măsurilor de control.
Ministrul danez al Mediului, Magnus Heunicke, a declarat: „Acest acord provizoriu marchează un pas important pentru industria auto europeană către o economie circulară. Am ajuns la un acord solid care elimină lacunele, garantează că materialele valoroase rămân în sistemul economic al UE și limitează exportul către țări terțe de vehicule extrem de poluante care nu îndeplinesc standardele de inspecție tehnică. Noile reglementări vor stimula inovația în designul durabil și vor crea o piață mai puternică și mai curată pentru materiale și componente.”
Principalele prevederi ale acordului sunt următoarele:
1. Extinderea domeniului de aplicare al reglementării
Gama categoriilor de vehicule acoperite a crescut semnificativ, depășind domeniul de aplicare al directivei inițiale și încorporând o proporție mai mare de vehicule și componente din UE în cerințele economiei circulare.
Acesta continuă să se aplice pe deplin autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare, dar extinde cerințele de prelucrare (colectare, purificare, îndepărtarea obligatorie a componentelor) la toate vehiculele grele convenționale (cum ar fi camioanele), motocicletele și vehiculele cu destinație specială (atât mici, cât și grele). Producătorii de vehicule speciale mici și grele sunt exceptați.
2. Design circular și materiale reciclate
Obiectivul privind proporția de materiale plastice reciclate în vehiculele noi a fost redus: acesta trebuie să atingă cel puțin 15% în termen de șase ani de la intrarea în vigoare a regulamentului și să crească la 25% în termen de zece ani (acest lucru este în concordanță cu poziția inițială a Consiliului Uniunii Europene și inversează obiectivul de 20% pentru prima fază propus de Parlamentul European).
20% din materialele plastice reciclate trebuie să provină din reciclare cu circuit închis (adică materiale reciclate din vehicule scoase din uz).
Comisia va realiza un studiu în termen de un an de la intrarea în vigoare a regulamentului și va stabili obiective viitoare pentru alte materiale (cum ar fi oțelul reciclat, aluminiul, magneziul și materiile prime critice), concentrându-se pe utilizarea deșeurilor post-consum.
3. Statusul și trasabilitatea vehiculelor scoase din uz
A fost formulat un set clar de standarde pentru a determina în mod explicit când un vehicul este considerat un vehicul scos din uz (adică un vehicul scos din uz). Odată ce un vehicul îndeplinește aceste standarde, acesta trebuie manipulat de o unitate de tratare autorizată (ATF) și nu trebuie exportat sau revândut legal ca mașină second-hand.
A fost stabilit un cadru strict pentru transferul dreptului de proprietate asupra vehiculelor între operatori economici. Pentru transferul dreptului de proprietate asupra vehiculelor între persoane fizice, se adoptă o abordare bazată pe risc, care impune furnizarea de documentație în situațiile care pot duce la pierderea vehiculului, cum ar fi: declararea de către compania de asigurări a vehiculului ca o pierdere economică totală; sau finalizarea tranzacției în întregime prin intermediul unei platforme online, fără nicio predare efectivă a vehiculului între cumpărător și vânzător.
4. Răspunderea extinsă a producătorului
Principiul răspunderii extinse a producătorului (EPR) a fost consolidat semnificativ, producătorii suportând responsabilități financiare și organizatorice pentru întregul ciclu de viață al vehiculelor lor, de la eco-proiectare până la reciclarea și eliminarea gratuită a vehiculelor scoase din uz.
Pentru a asigura o implementare uniformă în cadrul UE, va fi introdus un sistem transfrontalier de răspundere extinsă a producătorului (EPR).
5. Controlul exporturilor:
Este interzisă exportarea vehiculelor uzate care nu mai sunt apte de circulație, pentru a se asigura că UE își îndeplinește angajamentul de a nu polua țările terțe și de a păstra resurse valoroase pe teritoriul său. Interdicția va intra în vigoare la cinci ani de la intrarea în vigoare a regulamentului.
Acordul interimar trebuie aprobat de Consiliul Uniunii Europene și de Parlamentul European înainte de a fi adoptat oficial. Noile regulamente vor intra în vigoare la doi ani de la data intrării lor în vigoare.
Sursă: Contul oficial WeChat pentru reciclarea plasticului
